水性軟發泡
一、產品介紹：
水性軟發泡材料，是全水基軟發泡聚氨酯隔熱材料的簡稱。發泡前后不含任何對大氣環境和人體健康有害的發泡劑。化學反應的機理是水和異氰酸酯(MDI)高溫受熱迅速生成大量CO2膨脹聚氨酯分子的過程。憑借獨特的結構和方便的施工，使其具有了保溫隔熱、無味環保，吸音減振，密封填充，憎水防潮，排氣防銹等許多優秀效果，尤其是綠色無味環保的優點在客車領域迅速得到廣泛的應用。
二、產品特點：
水性軟發泡在客車上的使用，淘汰了傳統的老硬泡，對客車技術工藝水平提升有著重大的幫助。
1、無味環保性能遠遠大于老硬泡，不含對人體，對大氣臭氧的危害破壞物質，降低有機物揮發，改善了車內空氣質量。
2、施工基層不需要特別處理，高低溫潮濕環境都可以進行，對比老硬泡施工環境和勞動強度降低了很多。
3、解決老硬泡膨脹兩側蒙皮的一大難題，水性軟發泡對蒙皮平整度無任何影響，噴泡前不需要縫隙涂膠，填充密封的性能明顯增強了蒙皮與鋼框的牢固性和抗振性。
4、阻燃性比老硬泡提高一個級別，噴涂后形成高密度阻燃表皮是該產品獨有的唯一特性，極大增加了客車的安全系數。
5、水性軟發泡開孔排氣率的提高，比全閉孔老硬泡吸音性能增強了兩倍，大大降低了整車的高低頻噪音，老硬泡的閉孔起發后，分子包裹了有臭氣味的發泡劑，時時散發到車內,幾年內都不容易跑掉。
6、高溫高壓反應使其迅速形成高倍低密度隔熱泡沫，噴涂時車頂平整無液體流掛，噴涂場地無味，無顆粒飛塵。
對比項 | 水性軟發泡 | 普通聚氨酯發泡 |
環保 性能 | 新型軟質水基發泡材料，100％以水為發泡劑，不含氟化物、惰性氣體及其他對大氣環境和人體健康有害的物質。總碳含量≤272．6μgC／g； | 普通聚氨酯含聚醚多元酵等物質，且不易揮發，對人體持續性傷害較大。總碳含量≥500．μgC／g； |
施工 性能 | 施工簡便快捷，基層面不需作特別處理，在高、低溫和潮濕環境下都可以進行，且泡沫保溫隔熱性能不會降低；使用專用進口設備進行配比、加熱、混合及噴涂，施工受人為因素影響小。 | 施工過程中其表面應做界面處理，以確保硬泡聚氨酯噴涂保溫層與基體緊密結合；施工過程中使用傳統設備配比、混合受人為因素影響較大，施工質量不穩定。 |
材料 特點 | 發泡速度快，發泡量大，泡沫均勻，一次成型，表面平整度高，具備彈性變形能力，可隨車輛外圍結構熱脹冷縮變形而彈性變形，從而不會出現應力集中所導致的變形；具有良好的填充性能，異形、角落、縫隙都可被很好的覆蓋， | 發泡系數低，起發速度較慢，發泡周期長，完全發泡所需時間有時可長達一個月；流掛現象嚴重，表面平整度不高，容易引起車身鼓脹、凹陷，影響車身的平整度；粘接力不強，有斷裂脫落等現象。 |
透氣 排潮 | 獨特的開孔結構，所形成的保溫隔熱層具有“可呼吸性”，遇水不會塌落，集保溫隔熱、阻氣、防潮及憎水四種功能于一身，干燥后保溫隔熱性能不會損失，不會發生毛細管虹吸現象，可有效防止潮氣滲透，開孔結構又能使泡沫內的水分在重力作用下自然干燥。 | 完全閉孔結構，使其不具備排潮自干的能力，在車內外溫差較大的時候，水蒸汽遷移時由于受到硬泡聚氨醅的阻隔，夾層可能結露，易滋生霉菌、腐爛等，影響車內環境，造成車身銹蝕。 |
阻燃等 指標性能 | 材料阻燃性能為A級 | 材料阻燃性能為B級 |
使用 壽命 | 使用壽命長，在整個使用期內保溫隔熱性能不降低，表面不變色，不老化，不需要另外作表面復合防老化處理。 | 短期內變為黃褐色，老化后發脆，材料表面的平整度受基體的平整度影響很大，而且在光、熱、大氣作用下易發生老化，遇水、熱、堿容易水解。 |
自身 重量 | 成品密度16-20kg/m3，低于客車隔熱保溫材料性能指標≤30 kg/m3的要求 | 密度40-50 kg/m3 |
水性軟發泡秉承普通聚氨酯發泡的優點，具有良好的填充密封性，能與被噴涂表面完全合為一體，可以將車身蒙皮與型鋼之間的縫隙、空洞等完全密封，加之其本身所具有的保溫隔熱、阻氣、防潮劑憎水功能，保證了側圍、車頂等隔熱、保溫密封、防腐性能。而其它傳統隔熱材料，如隔熱海綿、泡沫板、復合隔熱材料施工完全由低效率人工進行，對車身蒙皮及鋼框存在大量縫隙和空洞，即使采用帶背膠的材料，車身蒙皮內表面的形狀、清潔、平整狀況,以及粘結牢固性也影響頗大，密封保溫隔熱的施工質量無從保證。
五、水性軟發泡施工設備必須具備條件
1、設備需要5-6MPa氣源；
2、黑白料壓力控制在2000-2500psi；
3、黑白料加熱55-65℃,黑白料管子保溫60℃；
4、噴涂環境要求普通循環通風,環境溫度不低于10℃。
